王金岩：中国综合航电技术已接近国际先进水平

　　中航工业无线电电子研究所副所长、研究员王金岩，在中航工业参展的民机航电综合座舱前接受了环球网记者的采访，介绍了近年来中国航空电子系统方面取得的长足进步。

　　当地时间2013年6月17日，第50届法国巴黎国际航空展开幕，中航工业航空电子系统首次以实物样机的形式亮相海外航展，彰显航电系统公司在民用飞机航电发展上更加自信。中航工业无线电电子研究所副所长、研究员王金岩，在中航工业参展的民机航电综合座舱前接受了环球网记者的采访，介绍了近年来中国航空电子系统方面取得的长足进步。

　　王金岩副所长介绍说，我们这次展出的是除传感器之外的网络交换、综合模块化处理平台和座舱人机交互系统，相当于飞机的中枢神经和大脑。通俗来讲，航空电子系统就好比飞机的大脑和神经系统，各种传感器就好比人的神经末梢，感受外界的各种环境因素，这些信息通过网络交换机(中枢神经)，送达中央处理平台(飞机大脑)进行综合处理与分析判断，在驾驶员的干预下，实现对飞机的智能能控制。这不仅决定了飞机飞行自动化和智能化水平，还与飞机的安全性、经济性、舒适性、环保性都有直接关系。

　　航电系统与航空发动机一样，被誉为“飞机制造业的明珠”。航空电子系统从结构上可以分为三个部分，也就是传感器、中央处理平台和人机接口，而这三个部分靠机载网络按照一定的构形连接，负责航电系统数据传输分配。

　　传感器负责对飞机本身和外界的态势进行感知，包括大气数据传感器、气象雷达、惯性导航、卫星导航、无线电导航、空管防撞和无线电通信等，实现飞机对空中态势(飞行高度、空速、位置、气候条件、障碍物等)的智能感知。

　　中央处理平台是综合模块化航空电子(IMA)的核心，为飞机各种控制与管理功能提供运行平台，完成数据的综合处理，实现民用飞机飞行管理、中央维护、综合监视、态势评估等功能，实现资源的共享，并提供满足安全性要求的冗余与容错。

　　人机界面是实现驾驶员与飞机信息之间交互的重要手段，包括座舱内的显示与控制设备，不仅提供了满足人机工效的控制显示画面，而且通过图像增强和视觉增强技术，提升飞机起降标准，确保在恶劣气候条件下飞行的安全性。玻璃座舱的使用大大提高了人机工效，减轻了驾驶员的工作负担，提高了飞行安全性。

　　关于此次展出的民机航电综合座舱的特点和创新之处，王金岩副所长说，首先是综合化模块化航空电子(IMA)构形的应用，使得民机航空电子从原以EFIS为核心的联合式结构向综合化结构发展，这一构形应用不仅提升了资源的共享、信息融合，也提升了系统的安全性设计水平;二是采用高速网络，取代了传统点到点的ARINC429总线;三是座舱内部采用了高分辨率大屏幕显示系统和图像增强处理技术，实现了综合态势显示，提高了人机工效，提升了系统安全性;四是除应用飞行管理功能之外，还采用了中央维护与故障诊断技术，对提升飞机安全性、保障性有较大帮助。

　　综合化模块航空电子基本代表了民用航空电子资源构架的发展趋势，在此基础上如何帮助民用飞机实现空域自由飞行，是航电系统和空管系统共同研究的课题。经过国内20年综合化航空电子技术的积累，王金岩认为，单从技术层面来看，中国已经接近民用航空电子技术国际先进水平。但我们缺乏型号研制经验，对民用飞机适航性理解上，与国际先进水平还有一定差距。